U današnjem članku otkrivamo detalje o zaradi pilota na osnovu iskustava Garreta Reja, pilota i popularnog Jutjub kanala koji deli svoje uvide o poslu i zaradi kao prvi oficir (kopilot) na liniji iz Njujorka.
- On precizira da kao prvi oficir zarađuje oko 213,97 američkih dolara po satu, što je otprilike 199 evra po satu. Ipak, važan aspekt ovog posla je da nije standardni radni dan od 9 do 17 sati, jer piloti često imaju dane bez letenja ili duge periode čekanja između letova, što utiče na ukupnu zaradu i kvalitet života.
Garret Rej ističe da jedna od njegovih omiljenih ruta ide od aerodroma JFK u Njujorku do Finiksa u Arizoni, gde između letova provodi čak 24 sata pauze. Iako voli tu rutu zbog nekih pogodnosti i samog iskustva, naglašava da to nije najisplativija opcija jer je daleko od idealne za finansije. Naime, dok je van kuće čak 40 sati, plaćen je samo za oko 10 sati leta. Takav raspored znači da velike količine vremena nisu direktno plaćene, pa Rej sve više preferira rute koje mu omogućavaju veći broj sati leta sa manje dužih zastoja, kako bi povećao svoju zaradu i bolje iskoristio vreme.
Za jedan konkretan dan, Rej je podelio primer leta sa aerodroma LaGuardia (LGA) do Dalasa (DFW) i nazad. Tokom takozvanih “zastoja”, odnosno perioda kada se pilot nalazi u avionu kao putnik da bi stigao do sledećeg leta, on koristi vreme da radi na laptopu i ispunjava produktivno pauze između letova. Ovo pokazuje da posao pilota ne znači samo letenje, već i iskorišćavanje slobodnih trenutaka za dodatne obaveze i pripreme.
Garret je objasnio da je za taj dan leta, koji je trajao nešto više od sedam sati, zaradio 1.556 dolara, što je oko 1.447 evra, dok je ukupno bio van baze nešto više od devet sati. On ističe da je to idealna situacija, jer iako je ustao rano, bio je kući već oko tri popodne, što je veliki plus u poređenju sa dužim odsustvima. Ova dnevna struktura rada oslikava koliko je fleksibilnost važna u ovom poslu, ali i koliko je teško balansirati između rada i odmora.
- Kada se pogleda mesečni prosek, Garrett kaže da odradi oko 80 sati leta mesečno, za šta dobija zaradu od oko 17.109 dolara, odnosno oko 15.921 evra. Ova suma predstavlja solidnu platu za prvi oficirski posao, ali istovremeno pokazuje koliko su sati rada ključni za ukupni prihod. On dodaje da ukoliko dobije unapređenje u kapetana, njegova satnica može skočiti na čak 350 dolara, što je oko 325 evra po satu. Takva promena bi povećala njegovu mesečnu zaradu na oko 27.199 dolara, odnosno 25.312 evra, što predstavlja značajan finansijski napredak.
- Bitno je razumeti da plata pilota ne zavisi samo od broja sati leta, već i od rasporeda, zastoja i dodatnih faktora kao što su noćni letovi ili leta na zahtev. Garretovo iskustvo pokazuje da posao pilota ima svoje izazove, uključujući dugo odsustvo od kuće i nepredvidljive rasporede, ali i prednosti kao što su solidna zarada i mogućnost napredovanja.
Njegova priča takođe otkriva da upravljanje vremenom i fokus na profitabilne rute mogu značajno uticati na ukupni prihod. U trenucima čekanja između letova, piloti često rade dodatne zadatke, planiraju sledeće letove ili se usavršavaju, što pokazuje da je ovaj posao zahtevan i zahteva mnogo discipline i organizacije.
Ono što dodatno zanimljivo izdvaja Reja je njegova otvorenost u deljenju detalja o finansijama, što retko viđamo u ovoj profesiji. Njegov Jutjub kanal pruža realan pogled na život pilota, uključujući i one manje glamurozne aspekte kao što su dugi periodi čekanja, putovanja kao putnik do sledećeg leta i neujednačen raspored rada.
Uprkos tome, Garrett je pokazao da je moguće postići dobru zaradu i balansirati posao sa privatnim životom, posebno kada se fokusira na rute koje omogućavaju više sati leta i kraće periode čekanja. Ova strategija mu pomaže da iskoristi vreme na najbolji način i da zaradi više uz manje umora i stresa.
- Zaključno, posao pilota zahteva mnogo truda, prilagođavanja i pametnog planiranja, ali može biti i veoma unosan. Primer Garreta Reja jasno pokazuje da plata nije samo fiksna suma po satu, već i rezultat balansiranja između različitih faktora – dužine letova, vremena provedenog van baze i izbora rute. Sve to čini pilotiranje kompleksnim, ali i privlačnim zanimanjem za one koji vole avijaciju i putovanja.
Ova priča nas podseća da je, pored samog leta, važna i sposobnost da se iskoriste svi aspekti posla na najbolji način kako bi se postigao finansijski uspeh i zadovoljstvo u karijeri.
